.Ms -50 L-59
Ms50L fick hedersplats i stora rummet !
. Gemensamt för alla var en tunnare ram än vad den senare Floridan fick. Jag har uppgifter på att vikten låg på 44 kilo, dvs 6 kilo lättare än Floridan.
1954 kom den första Puchen till Sverige (Ms 50) Efter hör sägen som 1955 år modell.. Tanken och mopeden var lackad i grått. Dessa första puchar hade en extra liten ägg formad tank någon stans runt 3-3,5 liter. Från 1956 års modell ökades tankrymden på till 4,5 liter.
Denna lilla tanken hängde med tills 1964 då ms 50 modellen lades ned..
Motorn på Ms-50 var på 0,8 hk . Först 1961 blev det tillåtet enligt Svensk lag med en effekt på 1 hk samtidigt som typbesiktning av alla fordon infördes sk vov nummer.
Ms 50 modellen hade vov nummer 1450 Puch Ms 50 L.
Trampstart var standard när Ms 50 modellen började säljas 1955. Priset låg strax under en tusenlapp 1959 för den svarta modellen.
(Kick start infördes 1961 på många modeller dock hade ms 50 modellen alltid trampor.
En annan kul sak på 59 an är de små tunnare stötdämparna som var utrustade med speciella smörj nipplar. Detta var sista året med dessa dämpare .
Den sk paddan som var en avgasburk som hängde under motorn med två tunna utstående pipor , ett på vardera sidan .Dessa gav Ms-50 ett speciellt ljud. Vid rikligt gas pådrag gav burken ifrån sig ett padd liknande ljud.
Ms-modellen är inget för dagens miljökrav då den ryker rikligt från sina pipor med 4% inblandning i bensinen. Det var dock en annorlunda syn på dåtidens fordon mot miljön som puttrade fram på grusvägarna.
Växel mekanismen kan vara ett rent gissel att reda ut. Det är mycket justeringar innan den går som den ska. Det finns två modeller av växelhandtag till ms50 modellen.
Det finns en tredje variant till treväxlade modeller med handväxel för Vsd Ds och Vz modellerna som jag vill visa för att kunna Jämföra.
Modell 1 dubbel wire Modell 2 2 separata wire
Fäste vid motorn
Anders Axelsson